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在轨道上的粗糙骑马

2020-03-01 05:19:08 来源:工人日报

   一个研究Amtrak未来的小组有利于剥离其所拥有的轨道和车站陷入财务困境的铁路,但仍然必须决定是否以及如何开放列车运营以进行竞争。

美国国家铁路公司改革委员会将于2月7日向国会提交建议,并于周五召开会议,讨论最后一次会议。

理事会工作人员准备的三个选项中的两个将通过引入部分或全部路线的竞争来取消Amtrak对城际铁路旅行的垄断。 另一种选择是将铁路运营保持在联邦航空公司的运营范围内,可能是Amtrak,也可能是一系列区域航空公司。

该小组赢得了自由市场改革者的称赞,他们称Amtrak应对其财务问题负责。 Amtrak的支持者表示,真正的问题是缺乏联邦资金来解决被忽视的交通方式。

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该委员会的建议没有法律效力,但将有助于构建国会的Amtrak辩论。

“我们正在努力做的是建立一个新的国家铁路客运系统,该系统有效且现代化,满足了这个国家和本世纪的需求,”该委员会主席Gil Carmichael说。

所有这三种情景都设想通过联邦政府或各州继续补贴城际列车。

接管火车路线的私营公司只要低于Amtrak收到的资金,就有资格获得政府补贴。

该委员会的执行董事汤姆蒂尔说,正在考虑的每一个场景也设想转移Amtrak的轨道,桥梁,隧道和车站的所有权。

新的所有者可能是国家铁路客运公司的一个或多个新的子公司 - 这是一个现有的联邦实体,直到现在,它已经成为Amtrak的代名词。 根据该委员会的计划,Amtrak将仅作为联邦公司下的运营公司运作。

最终,车站和轨道的所有权可以转移到州或城市。

Amtrak拥有730英里的赛道,主要位于波士顿和华盛顿之间的东北走廊以及密歇根州。 它拥有东北走廊沿线的车站,以及芝加哥的联合车站。

Amtrak服务超过22,000英里的500个车站。 大多数轨道由货运铁路拥有,从Amtrak获得使用费。

铁路利用其资产来增加收入。 它计划在巴尔的摩的宾州车站内建一家酒店,并在费城的第30街车站附近建一座办公楼或酒店。

但资产也带来了巨额成本。 改革委员会估计,每年需要8亿至10亿美元才能使东北走廊保持良好状态。 它说Amtrak过去两年每年只花费7100万美元用于东北走廊的维护。

全国铁路旅客协会周四表示,将Amtrak与其非铁路资产分开的建议“与导致英国目前铁路危机的过程中的早期步骤具有令人不安的相似性。”

1997年的一项法律规定,Amtrak将于2002年12月2日开始运营,无需联邦补贴。 它创建了改革委员会来监督铁路的进展。

大多数理事会成员上个月得出结论,Amtrak将无法实现这一目标。 这一发现意味着该委员会有90天的时间来制定重组国家铁路系统的计划。

Amtrak在2001年的前八个月发现了4.05亿美元的现金亏损,并且自1971年成立以来已经消耗了超过250亿美元的补贴。

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(责任编辑:廉臃)
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